值得注意的是，在中国汽车出口规模持续突破的背后，是越来越多具备核心竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争。与此同时，中国品牌的“出海”方式正变得愈发多元，通过国际营销体系建设、投资建厂、品牌收购、合资合作等方式，持续推进海外市场本土化发展，加快国际产能布局。

作为全球和中国新能源汽车销量“双料”冠军，比亚迪近年来在全球化发展上不断实现突破，正逐步从最初的电池、电子业务“出海”，以及以新能源公交、大巴等产品为主导的商用车“出海”，发展为以乘用车为核心产品的新一轮“出海”。

如今，比亚迪新能源汽车已遍及全球六大洲、88个国家和地区，并在海外设有乘用车生产基地。今年7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行了泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，由此开启比亚迪全球化新篇章。比亚迪官方数据显示，截至8月，比亚迪今年海外市场销量超26.3万辆，同比增长125%。

此外，奇瑞、吉利、上汽、广汽等中国品牌，也都在积极布局海外市场，并取得了良好发展。中汽协副总工程师许海东表示，中国汽车出口的快速增长，与海外市场需求和中国汽车品牌竞争力持续提升有着密不可分的关系。

作为全球第一大汽车出口国，我国汽车产业在全球已具备一定的竞争力，有着广阔的“出海”前景，然而机遇与挑战往往并存。

“中国汽车走向国际尚处于起步阶段，虽然汽车出口出现了连年增长的势头，一些企业在国外投资建厂生产新能源汽车也初见成效。但由于基础不牢、经验不足、外部环境严峻、真正的国际竞争态势还没形成等矛盾和问题的存在，仍有较多不确定因素。”原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长，研究员级高级工程师张书林对中国经济网记者说道。

在张书林看来，如何树立谋长远、树品牌信誉的长远发展理念，如何应对复杂严峻的国际环境和日益增加的贸易壁垒，如何处理多家企业在同一国家的竞争关系和应遵循的原则，如何解決外向发展融资集资困难等，是中国车企国际化发展当下亟待解决的问题。

陈士华建议，中国企业需要制定海外中长期发展战略，从国家层面有效引导企业“出海”；政府应支持企业参加海外展会，建立体系化能力，包括完善售后服务和金融支持；建立海外的政策法规交流体系，提供市场数据和分析，为企业海外发展提供有力指导；提升认证体系与国际标准接轨，降低出口认证成本；强化企业的责任意识，重视海外合规问题，树立良好的中国品牌形象。

“国际化是汽车企业做强做优做大、跻身世界一流跨国公司的必由之路。中国品牌车企实施国际化战略，根本目的是通过参与国际市场竞争，不断提高产品和服务的竞争力，建设世界一流的企业和品牌。”中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉表示，因此，应该坚持长期主义而不是短期主义，坚持本地主义而不是投机主义，坚持联动合作而不是单打独斗，坚持正和思维、用户思维而不是零和思维、隧道思维。（中国经济网记者郭涛）

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