云南大理，是滇西交通要道，大瑞铁路、大丽铁路、昆楚大铁路等多条铁路在此交会，也是杨利林的家乡。2003年，大学毕业的杨利林怀揣着满腔热情，投身火热的铁路建设工作中。

刚工作的几年里，杨利林跟着建设团队穿梭于多个铁路建设项目施工现场，不畏风吹日晒雨淋，争分夺秒抢工程进度，确保这些项目能够按时高质量推进。他的意志也从中得到磨炼。

据杨利林描述，在铺设线路过程中，受热胀冷缩影响，温度每变化1摄氏度，桥梁中跨拱顶标高就会随之变化，进而影响线路铺设的精准度。在此情况下如何让线路达标，成为他需要解决的问题。

于是，杨利林带着技术人员以及施工单位测量人员蹲守在现场，仔细观察分析着数据的变化。他说：“我当时提出应该测量相对标高，初步确定线路起拨量，再利用计算机分析拟合，一旦拟合就能确保线路达标。”考虑到测量方法可能带来的不确定影响，杨利林决定让两个测量队分别以自上而下、自下而上的方式进行测量。“最后两种方法测量出来的数据差值在2毫米以内。”他兴奋地表示，“我们又用计算机拟合了一下，是没问题的，当时大家都非常激动。”这个方法也在之后的实地铺设线路工作中得到验证。

工作多年，杨利林不惧挑战，带领团队扎根铁道线，打造了众多精品项目，先后参与了浅埋隧道施工技术控制、邻近营业线边坡控制爆破、营业线路基注浆加固、软基处理、改良土等12个课题的研究，为铁路建设持续贡献了力量。

神州大地，铁路建设如火如荼，一条条钢铁巨龙风驰电掣，一座座铁路站房星罗棋布。多年来，杨利林带领团队积极探索实践，在线路建设的同时，也为站场建设贡献了慧心巧思。

丽江站既有路堑扩宽工程是杨利林近年来参与的一项重点站场建设工程。根据站改工期安排，路堑扩宽施工工期仅有20天。为保证工程进度，路堑扩宽所需石方必须采取爆破方式开挖。当时，爆破区位于丽江站大理端咽喉区，平行分布在既有铁路左右两侧，爆破环境非常复杂。“传统的深孔、中孔爆破法容易引发飞石、滚石、溜坍，我们必须找到新的爆破方法。”杨利林说。为此，他带领团队成员一起深入现场调研，对爆破参数进行周密计算调整，从爆破作业面和爆破体量大小，到孔位及深度布设等，每一个细节都不放过。最终，他们研究出了一套成熟可行的方案，即利用预裂与浅孔松动联合微差控制爆破技术进行大规模爆破施工：边坡采用预裂爆破方式，主体采用浅孔松动爆破方式，线路侧预留岩墙做防护，有效解决了爆破震动、爆区飞石、滚石、溜坍等影响运营线施工安全和运营安全的问题。

位于昆明南站西侧的白龙潭水库是昆明市水源的重要储备地，兼具防洪、灌溉、农业生产、绿化、景观等功能，而位于东侧的白龙潭泉水则每天源源不断地汇入水库。与一般的建设项目相比，昆明南站设计为大型综合性交通枢纽，污水排放量大，加之昆明干湿季节分明，雨季排水量大，需要考虑到雨污顺着泉水汇入水库等情况。因此，在昆明南站建设之初，如何兼顾工程施工与水源保护、环境保护成了摆在工程建设者面前的一个棘手问题。

为破解这一难题，杨利林积极组织设计方案研究，带着团队成员频繁深入现场踏勘，并与施工单位、地方政府多次对接，反复比选方案，最终确定了排水总体方案，即将雨污分流进入市政管网，白龙潭泉水汇入白龙潭水库。经过长年累月的验证，这个方案已在水环保方面取得了较好成效。

随着参与的工程建设项目越来越多，杨利林慢慢养成了周密考量、深谋远虑的习惯。

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