“本来觉得家门口建地铁,又是兴奋又是担心,高兴的是将来方便,担心的是施工扰民,完全想不到这工地干活这么安静。”家住启城福邸的王女士开心地说。在城子站项目现场,丝毫不见传统建筑工地的“尘土飞扬”,装配式建筑的施工现场作业不仅干净,而且安静。虽然地处城阳市中心,周边有许多居民楼,但是这种先进的施工工艺,最大限度地避免了对于周边居民的影响。
“搭积木一样造车站在我们这里进行了生动实践。 城子站预制构件分侧墙、顶板、中板、立柱、纵梁5种类型,最大构件为坦拱顶板,重量约103.3吨。车站主体预制构件在工厂内完成流水化生产,然后被运到施工现场,按照一张立体施工图按顺序拼装成型。”中铁三局项目总工孙兴广介绍,他口中的立体施工图指的是BIM,“通过BIM技术建立车站结构模型,相当于为施工建设画了张‘立体说明书’,每个构件的规格、安装说明等信息一目了然。结合软件,制作装配式车站施工流程动画,开展交底工作,施工人员能轻松掌握相关工艺流程。”孙兴广说。
说是拼接积木,但每个构件都是巨型积木,在城子站的施工神器是一个巨型智能型龙门吊,这个桁架式结构门式龙门吊,整机重量约为45.8吨,额定起重量为90 90吨;总起升高度为17 25米,主跨度22.8米,能够在保证安全施工的前提下实现最重103.3吨预制构件的吊装。而装配式结构横断面宽20.9m,高16.34m,环宽1.994m,每环由6块预制块组成(侧墙(B1、B2块)、顶板、中板E块、中立柱ZZ和中纵梁ZL),重量分别为侧墙B块38吨、顶板块103吨、中板E块38吨、中立柱ZZ块6吨和中纵梁ZL块15吨。这就好比将地铁车站的整体结构拆成一块一块的小积木,这些积木生产完成后,就可以把它们用“大家伙”严丝合缝地拼装起来,车站就“组装”完成啦。
如何保证重达百吨的“积木”拼装误差控制在毫米级,青岛地铁集团第一建设分公司围绕城市轨道交通工程建设全过程,组织各参建单位整合9号线地铁施工线路地下、地上、工程自身的模型数据,形成工程数字化底座,并据此进行三维可视化图纸会审及设计交底,避免现场工程较设计图纸出现偏差。针对复杂施工工艺工法、主要施工流程等,基于BIM模型协同动画制作软件,形成施工工艺的三维动画交底,模拟土方开挖、围护结构施工、模板支架搭设等重点工序的施工,有效避免了各类施工过程中暴露的问题,同时,将模型转化为实体的施工模式大大提高了施工效率与准确度。与此同时,该巨型龙门吊也可运用PLC变频控制、光电三维坐标精确定位、电防摇和网络远端控制等技术,具备防摇摆、毫米级精确定位、地面数码遥控等先进性能,大幅提升了装配安全系数及拼装精度,促进了智能化技术在工程建设领域的融合。
据悉,与传统现浇结构地铁车站相比,装配式车站具有诸多优势:更安全,现场施工人员由150人减少为30人,取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节,施工风险大大减少;更优质,预制构件工厂化加工、标准化拼装,实现了混凝土自防水;更高效,一座标准装配式车站可节省工期4-6个月,更绿色,一座标准装配式车站可节省钢材约800吨、木材800立方米,可减少施工废弃量50%,减少碳排放量约4158吨,减排20%。
下一步,在青岛市市政公用工程质量安全监督站的指导下,青岛地铁集团第一建设分公司将组织参建单位,继续围绕“建设世界一流地铁”目标体系,坚持创新引领,积极开展技术攻关和管理创新,全面提速工程建设,严格把控每一个环节,确保工程质量和进度,为“轨道上的青岛”建设再立新功。
(齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端 赵波)
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