早在2016年，特斯拉公布了第二个十年计划——宏伟蓝图之第二篇（Master Plan, Part Deux），其中首次提到了涉及车辆共享出行的愿景，旨在通过推出车辆共享服务，让车主在车辆闲置时可以将其分享给其他用户使用，从而产生收益。

2019年，马斯克再次提到，将在2020年推出百万辆自动驾驶出租车，但是这一目标并没有如期实现。

对于Rototaxi，特斯拉也不想跳票，毕竟，这是一次特斯拉重塑定位的机会：从一家汽车制造商，到以AI技术为核心的、致力于改变人类出行愿景的科技公司。

但是，一方面，特斯拉必须致力于提升其自动驾驶技术能力。2023年，采用神经网络控制、具备端到端自动驾驶能力的FSDV12测试版问世，特斯拉的自动驾驶技术才迎来革命性突破。

与此同时，面向无人驾驶出行服务的Robotaxi车型的设计、打通商业化运营层面的政策壁垒等层面，对于特斯拉还面临着重重考验。

在这期间，很多汽车公司也在探索将拓展无人驾驶领域的运营服务。

美国时间10月2日，Waymo宣布其在美国德州奥斯汀的无人驾驶出租服务即将向公众开放，Waymo正在不断扩大其在美国运营的版图。

同时，Waymo也致力于与全球车企合作开发无人驾驶车型，迭代其无人驾驶车型，比如Waymo就与中国车企极氪合作开发专为无人驾驶设计的新型车辆，并在其服务城市中测试第六代Waymo Driver。

10月4日，Waymo还与韩国现代汽车宣布达成战略合作，计划从2025年年底开始对搭载Waymo技术的IONIQ 5车辆进行初步路测，力求几年内让“Waymo One”的用户可以使用该车辆。

可以说，特斯拉发布的Robotaxi，也在无形中加速了全球无人驾驶领域的竞争。

就在特斯拉发布Robotaxi前夕，Nikkei Asia（日经新闻）曝出消息称，百度旗下萝卜快跑近期正在积极进行全球布局，已与多个国际公司进行了深入沟通，计划进军海外市场。

同时，CNBC（美国消费者新闻与商业频道）也在报道中证实了这一消息。

此外，有消息称，百度即将发布Apollo自动驾驶开放平台10.0，将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），这一升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。

百度ApolloADFM自动驾驶大模型是在今年5月百度ApolloDay2024大会上发布的，是全球首个支持L4级别自动驾驶打大模型，ApolloADFM能够提高自动驾驶的安全性和泛化能力，可以实现城市级全域复杂场景的覆盖。

搭载ADFM的百度Apollo自动驾驶开放平台10.0版本，除了能够对各种复杂场景和危险情况进行更准确的识别和预测，降低事故发生概率之外，更重要的是，对于开发者和合作伙伴来说，平台的操作和使用会更加便捷和高效。新的版本会优化开发工具和接口，降低开发门槛，使开发者能够更快速地接入和使用平台的功能，加速自动驾驶技术的研发和应用。这为百度Apollo出海打下了基础，凭借技术升级，百度Apollo可以与全球更多领先的车企和技术公司合作。

同时，在百度ApolloDay2024大会上，还发布了第六代无人车颐驰06。据悉，萝卜快跑最新的第六代无人车已经上路测试，预计会大幅度降低运营成本。

萝卜快跑第六代无人车搭载了百度Apollo第六代自动驾驶系统解决方案，全面应用了“百度Apollo ADFM大模型硬件产品安全架构”，通过10重安全冗余、6重MRC安全策略确保车辆稳定可靠，量产价格低于3万美元。

截至7月底，萝卜快跑已提供超过700万次自动驾驶出行服务。自2013年百度发布第一代无人车，到在中国进行自动驾驶测试并陆续在多个城市投入Robotaxi运营以来，萝卜快跑已经逐渐构建出一套成熟的自动化运营体系。

目前，萝卜快跑可实现无人车全生命周期的服务自动化，包括云端一键下发指令自动唤醒车辆、车辆自检、自动出车、自动调度运营区域、自动入库等，全程无需人工介入。

这也带来了萝卜快跑运营成本的大幅降低。萝卜快跑整体有超30项全自动管理单元，扩大到整体车队来计算，这部分省出来的营运成本的降幅十分可观。

萝卜快跑第六代无人车将采用换电模式。所有车辆会根据服务状态、位置信息、电量情况，被自动调度到换电站完成换电。换电过程的自动化可以大幅减少人力成本。整个换电流程预计只需要3分钟，这将明显提升Robotaxi的可运营时间，有望明显提升客单量。

今年7月，萝卜快跑在武汉投入运营掀起了全民关注。这一次大规模市场化的无人车运营，不但体现出了萝卜快跑在复杂的城市地形和交通场景下的运营能力，印证了其落地应用的可行性，同时也为无人车大范围运营打下了市场基础。

在自动驾驶技术不断升级、无人车持续迭代降本，以及政策推动加码的环境下，以萝卜快跑为代表的中国科技公司，不但加速推动中国越来越多城市的自动驾驶车辆上路，对于打造自动驾驶开放环境来说，也有着积极意义。

萝卜快跑在中国的运营情况不难看出，目前的技术和市场环境，到了无人驾驶爆发的阶段。

从全球自动驾驶领域来看，谷歌是最早启动无人驾驶项目的科技公司，早在2012年就开始了无人驾驶车辆的测试。2016年，谷歌的自动驾驶汽车项目从谷歌独立，成为Alphabet公司旗下的子公司，并更名为Waymo。

2020年，Waymo开始了其首个美国无人驾驶出租车服务，并不断扩大服务范围。截至2024年8月，Waymo已在旧金山、凤凰城、奥斯汀、洛杉矶等城市开展商业运营。

今年6月，小鹏汽车董事长何小鹏在美国分别体验了Waymo的无人驾驶，以及特斯拉FSD V12版本。他评价，Waymo对于很多路况的处理更加丝滑，并认为FSD在最近半年的进步非常快。

作为美国具有代表性的自动驾驶技术实力较强、并先后入局Robotaxi领域的公司来说，两家公司虽然技术路线存在差异，但是目标都是实现自动驾驶的无人化。

随着特斯拉FSD将升级至V13版本，2025年FSD预计将在欧洲、中国监管批准后先后落地。加上特斯拉Robotaxi的发布，FSD将成为特斯拉Robotaxi的核心软件基础。更重要的是，依托于Robotaxi的大规模上路，借助海量行驶数据，对于FSD训练和优化自动驾驶算法也非常有价值。

特斯拉从电动化、自动驾驶技术到Robotaxi的进化，最大的意义就在于，特斯拉或许将掀起全球范围内的无人驾驶领域新热潮。

甚至不乏一种可能，全球自动驾驶领域，将形成谷歌旗下Waymo、百度萝卜快跑、特斯拉Robotaxi的三强格局。

过去十年里，Waymo立足美国、萝卜快跑发力中国，分别带动了中美两地的自动驾驶技术及无人车的发展。中美两地依托于不同的发展环境，不但推动了产业链完善，尤其中国，在车路协同体系下，配套设施、技术标准、监管政策也都日益成熟。虽然发展背景不同，但是中美两地都逐渐向无人车的落地应用靠拢。

如今，百度萝卜快跑准备进军全球市场，特斯拉入局Robotaxi，这可以被看作是全球无人驾驶领域的第二阶段。

一方面，特斯拉入局Robotaxi的消息，让很多乐观的分析师们认为，未来五年，对特斯拉来说，将是一个万亿美元收入的机会。这或许也是全球自动驾驶商业化运营进入市场化的拐点。

另一方面，作为在中美汽车市场影响力巨大的汽车公司，特斯拉Robotaxi也无疑将加剧无人驾驶在全球领域的竞争。

而作为中国自动驾驶行业的代表企业之一，萝卜快跑在此时选择积极布局海外市场，不但能鼓励和带动更多中国技术公司积极拓展海外市场，同时也助于提升中国自动驾驶行业的整体国际影响力。

对于萝卜快跑来说，这也其自身发展过程中的关键一步。一方面，随着Apollo自动驾驶开放平台迭代到10.0版本，百度最新一代自动驾驶技术可以在不同国家、地区的道路状况、交通规则下更利于积累更丰富的行驶数据。同时，通过与国际企业的合作，也让萝卜快跑快速加入到海外市场的自动驾驶竞争中。

一直以来，技术公司们都在不断为自动驾驶的未来建立预期，这个改变全球出行模式的时刻，或许很快就要带来了。

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