在外观方面，巴黎车展上的展车与国内没有明显的区别，甚至没有开放内饰供老外完整体验，所以能说的地方其实不算多。还是说一说主要亮点，首先是车身侧面采用了独特的跨界轿跑式线条，介于轿车和SUV之间，兼顾了两者的特点，相对较高离地间隙，厚实的车顶提供了不错的实用性，同时又比SUV更加的运动。撞色车身悬浮式车顶是标配，隐藏式车门把手无框车门不会缺席。

车尾部分双鸭尾或者说尾翼布局是最大的亮点，提升了运动感，尾灯不可避免地与友商产生雷同是一大槽点，总体来讲还算有不错的颜值。内饰部分整体设计非常的简洁，看得出来节约成本的目标，双大尺寸液晶屏不会缺席，但全系都没有Hud，在20万元以上的价格显然很难吃开。同时座椅方面的配置又相当的慷慨，通风加热按摩都不会缺席，后排还有小桌板，在同价位的轿车算得上相当不错的体验，因此在取向方面其实非常的明显，取舍也非常的明显，绝非高大全的堆料机器，直奔务实的价格而去主打性价比。

得益于较大尺寸的车身和特殊的设计，后排空间方面有着出色的表现，而后备箱空间表现同样出色，大掀背式的尾门和平整的地台在同级别中处于领先水平，辅助驾驶系统完全省略了激光雷达，采用了视觉系方案，鉴于MONA M03上首发的类似系统车型交付还要等到明年，因此该车可能是消费者首次体验到小鹏这套全新的技术的完整感受。最后是动力方面的表现，最大功率245马力和313马力的后置带电机配60.7和76.37瓦时磷酸铁锂锂电池组。

这两个配置都真的不高，也是决定该车价格的主要因素，一款245马力60度磷酸铁锂电池600公里续航里程的车型，无论配置多高，都不敢卖到20万以上，一些营销上尽力靠拢的竞争对手，虽然都卖20多万，但可都是70度以上电池，700续航里程，300匹的马力，本次的小鹏P7 没有办法碰瓷，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。

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最后更新: 2024-10-16 08:21:58
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