10月8日，唐山市自然资源和规划局发布《唐山市城市综合交通体系规划（2019-2035）》（以下简称《规划》），该《规划》是唐山市国土空间规划体系的重要组成部分，按照唐山市委、市政府的工作部署，由唐山市自然资源和规划局组织编制。明确新时期唐山市综合交通发展目标和框架，统筹安排唐山市对外交通、城市道路、公共交通等系统，统筹协调城市交通设施发展空间需求，发挥交通对城市空间和土地利用的引导作用，助力唐山建设京津冀城市群区域中心城市。详情如下：

完善各方向对外高速联系，织密普通国省干线公路网络，强化重要交通走廊，提升公路服务水平，实现各县（市、区）间的公路互联互通。

积极融入京津冀高速网，新增秦唐高速、京秦高速、赤曹高速、迁曹高速等，预留长深高速唐山西外绕线，规划形成“三纵五横”高速公路网。

加密普通干线路网，规划形成“两纵五横”普通国道网络，重点推动G112、G205、G508、 G102等国道改线建设，构建中心城区国道外环。

构筑支撑中心城区-曹妃甸同城化发展、支持城市多中心多组团空间结构、与土地利用相协调、规模合理的城市轨道交通体系。

规划城市轨道线路4条，1、2号线为十字型骨架线，其余为加密线，线网全长109.7公里，换乘车站7处，轨道线网密度约为0.35公里/平方公里。

规划轨道车辆基地共6处，包括唐山新城北综合维修基地，高新区、开平北、开平南车辆段，以及丰南西、丰南东停车场。

规划设置联络线4处，包括1、2号线联络线，1、4号线联络线，以及2、3号线两处联络线。

建设与轨道交通相互衔接的多层次、多元化的城乡公共交通体系，优化线网布局和功能层级，提高公交服务水平。

推进城乡公交一体化。推进外围乡镇城乡公交衔接、中心城区城乡公交衔接以及末端村庄衔接一体化改造。

优化常规公交的线网布局和功能层级。规划常规公交线路分为干线、支线、微线三个层级，并以“郊线”公交作为补充。

规划“五横五纵”常规公交客流走廊，公交干线沿客流走廊布设，保障公交出行时间的可控性。

充分结合社区中心、交通枢纽以及其他大型公共建筑布局公交场站，鼓励进行一体化开发，提升场站集约利用水平。

构建安全、便捷、连续、舒适的交通型慢行体系，打造健康、活力、贯通、融合的休闲型慢行体系，引导交通方式结构合理化。

落实差别化发展要求，将中心城区划分为四慢行分区类慢行区，制定差异化的慢行发展策略。

打造“两环两带四纵”慢行廊道，促进出行方式低碳化转变，包括滨河廊道、景观廊道、文化廊道和绿带走廊。

城市道路上的步行道划分为两级。道路横断面布局优先保证步行通行区宽度，人行道与自行车道不宜共板布置。

城市道路上的非机动车道划分为两级。高等非机动车道级道路做好与人行道、机动车道的隔离措施。

优化停车供给结构，构建配建为主、公共为辅、路内为补充的停车体系，并与城市综合交通发展战略相适应、与道路网容量相匹配。

结合停车发展特征划分三类停车分区，分别为控制从紧区、适度从紧区、适度发展区，按照停车分区进行供需平衡的调整。

中心区宜配置中小型停车场，外围区可根据需求适度规划大型公共停车场。集约节约利用土地资源，鼓励复合建设立体公共停车场。

建立配建标准的动态优化机制，新建、改建建筑按适时停车配建标准严格执行，并充分预留电动汽车充电设施建设安装条件。

控制中心城区的路内停车位规模。建议逐步取消与公共停车场相邻道路、主干路以及对交通产生影响的长时间停放的路内停车泊位。

完善公交优先相关政策，给予必要的政策扶持与资金支持；完善现有停车管理办法，规范机动车停放；加强日常交通管理政策建设，加大交通管理队伍建设和教育宣传。

加强组织领导，建立市级部门协同配合、上下机构联动的工作推进机制；落实要素保障，保障重大项目的用地与资金支撑；积极拓展交通领域投融资渠道，推动形成政府主导、分级负责、多元筹资、规范高效的交通投融资机制。

畅通公众参与渠道，鼓励社会各界积极参与交通运输治理；拓宽交通运输政务公开领域和范围，推动“信用交通”建设。

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